商用汽車后驅(qū)動橋工作原理處于動力傳動系的末端，

其基本功能是：

①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；

②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；

④通過橋殼承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。

斯太爾和奔馳系列牽引車銷售量逐漸增加，由于輪邊減速驅(qū)動橋的承載能強，且又將驅(qū)動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，適合復雜路面。

使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅(qū)動力，其扭矩大，驅(qū)動力強，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配，適合爬坡。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。

不過輪邊減 速器驅(qū)動 橋有兩個 缺點：結(jié)構(gòu) 復雜，傳動 率低、裝配 技術(shù)要求高；首先輪邊減 速器的結(jié)構(gòu)復雜， 傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加 大。復雜的結(jié) 構(gòu)讓維修 保養(yǎng)也 更加麻煩。輪邊減速器 在裝配的過程中要求 嚴格，假如各 部門零部 件的配 合尺寸泛 起較大偏 差，易導致輪邊減速器的 可靠性下 降，同時因為 國產(chǎn)制動鼓的材 料及本錢 ，國產(chǎn)車中輪邊減速器 散熱效果仍是不很理想。