中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇表示，無(wú)論是中置軸轎運(yùn)車(chē)橋還是貨運(yùn)列車(chē)橋，在歐洲都占據(jù)著非常重要的地位。同時(shí)，歐洲專(zhuān)業(yè)化、模塊化運(yùn)輸起步較早，已形成了一套相對(duì)成熟的模式和標(biāo)準(zhǔn)，因此目前我國(guó)中置軸車(chē)輛的推廣基本采用和借鑒了歐洲模式。

根據(jù)GB1589-2016的分類(lèi)，中置軸掛車(chē)橋并不屬于半掛車(chē)或者全掛車(chē)，而是被獨(dú)立區(qū)分出來(lái)的車(chē)型。只是中置軸掛車(chē)與全掛車(chē)構(gòu)造原理大致相同，均屬于牽引桿掛車(chē)的序列而已。

對(duì)于中置軸掛車(chē)橋?yàn)楹芜t遲沒(méi)有打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，這與我國(guó)之前的相關(guān)政策有關(guān)， GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，我國(guó)將中置軸掛車(chē)歸入全掛車(chē)行列。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，全掛車(chē)不允許在高速公路上行駛，而在國(guó)道或城市路段中，中置軸掛車(chē)由于車(chē)身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎不便等制約因素，造成其優(yōu)勢(shì)不能完全展現(xiàn)出來(lái)?；谝陨显?，中置軸掛車(chē)才遲遲沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)。現(xiàn)在我們國(guó)家力推中置軸掛車(chē)橋，就是希望運(yùn)輸行業(yè)能夠更加正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化。從目前情況來(lái)看，運(yùn)輸市場(chǎng)更換專(zhuān)業(yè)化車(chē)型已是大勢(shì)所趨。中置軸掛車(chē)另一大優(yōu)勢(shì)在于裝載量的提升，兩個(gè)貨廂加在一起，其裝載容積就增加了不少。根據(jù)GB1589-2016的要求，半掛車(chē)長(zhǎng)度不能超過(guò)13.75米，而中置軸掛車(chē)兩個(gè)單元貨廂總長(zhǎng)可達(dá)17米，與標(biāo)準(zhǔn)的半掛車(chē)相比，可增加25％的裝載容積。另外，中置軸掛車(chē)橋的靈活性也值得稱(chēng)道，可以做到途中順帶貨或途中快速甩貨，且在無(wú)掛車(chē)的情況下可以充當(dāng)單車(chē)行駛。

對(duì)于中置軸掛車(chē)而言，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)尚未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的配件和技術(shù)也均來(lái)自國(guó)外，導(dǎo)致其成本居高不下。如今，貨運(yùn)企業(yè)寧愿采用‘以罰代管’策略，來(lái)應(yīng)付國(guó)家超載、超限政策，也不愿支付購(gòu)置合規(guī)車(chē)輛的高昂成本。

事實(shí)上，中置軸掛車(chē)橋除了符合GB1589-2016強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之外，并未得到更多的優(yōu)惠政策，該車(chē)型依然還需要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)?，F(xiàn)在不少車(chē)橋廠家也都在觀望狀態(tài)中，如果國(guó)家治超更加嚴(yán)格，取消17.5米低平板半掛車(chē)，那么中置軸掛車(chē)橋的市場(chǎng)環(huán)境就會(huì)更好。